联合国贸发会议：全球贸易和供应链面临重大风险_财经资讯

全球海运贸易复苏：供应链脆弱性暴露，亚洲领跑，非洲崛起，拉美面临挑战

元描述： 2024年全球海运贸易持续复苏，但地缘政治紧张局势和气候变化带来挑战。亚洲港口连通性领先，非洲崛起，拉美面临困境。运河中断暴露供应链脆弱性，中国造船业领跑全球。

引言： 2023年，全球海运贸易在经历了2022年的萎缩后强劲复苏，增长率达到2.4%，总量达到122.92亿吨。联合国贸发会议（UNCTAD）在其年度旗舰报告《2024年海运述评》中预计，2024年海运贸易将继续小幅增长2%，这主要得益于铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品以及集装箱货物的需求增长。然而，报告也指出，地缘政治紧张局势和气候变化对全球贸易和供应链稳定性构成严重挑战，并分析了这些因素对全球不同地区的影响。

亚洲：港口连通性领跑，贸易强劲

亚洲经济体在全球班轮航运连通性指数中占据领先地位，中国、韩国和新加坡位列前三。越南的连通性增幅最高，自2006年以来增长了199%。亚洲地区的海运贸易也呈现强劲增长态势，主要得益于对铁矿石、煤炭以及天然气等能源资源的需求不断增长。此外，亚洲的技术出口，特别是绿色能源和人工智能相关产品，也推动了全球商品贸易的进一步复苏。

非洲：港口崛起，贸易不平衡

非洲港口正在逐渐成为全球海运网络中的重要节点。2018年上半年至2023年上半年，非洲集装箱船的港口停靠量增加了20%，油轮的港口停靠量增加了38%，创下了非洲最高纪录。然而，贸易不平衡也给非洲带来挑战。承运商优先将货物运往欧洲和美国等高收入市场，非洲等地区可能会面临空箱短缺的问题。

拉丁美洲：连通性下降，面临挑战

拉丁美洲的海运连通性在过去十年下降了9%，尤其是加勒比地区的港口装卸费比全球同类港口高出两到三倍。高昂的港口装卸费用、低下的流程效率、管理不善以及基础设施的短缺，都是导致贸易效率降低的因素。此外，游轮和货船之间的竞争，以及入境船只满载而归、离港空载的现象，进一步推高了运输成本。

运河中断：暴露供应链脆弱性

巴拿马运河、红海和苏伊士运河以及黑海等关键海运枢纽正承受着前所未有的压力。由于巴拿马运河水位下降和红海冲突，通过这些关键水道的运输量大幅下降，与峰值相比减少了50%以上。航路中断导致航线延长，对船舶需求增加，集装箱船运力供应在2023年增长了8.2%。

红海危机：影响非洲贸易

去年10月爆发的红海危机持续影响苏伊士运河航运，许多船东选择绕道非洲南端的好望角。这一航线变更不仅加剧了南非港口的拥堵，还动摇了沿线国家的对外贸易。马达加斯加、毛里求斯、纳米比亚和坦桑尼亚等国家从中获得了贸易机会，但一些外贸高度依赖苏伊士运河的东非国家也受到了影响，出现了货物腐烂和标准集装箱短缺的现象，鳄梨、茶叶和咖啡等的供应链均受到影响。

巴拿马运河：干旱影响航运

2023年和2024年初的严重干旱导致巴拿马运河水位下降，迫使船只选择更长、更昂贵的航线，航行距离增加三成。虽然今年巴拿马运河尝试改善水资源管理，但过境量同比仍下降约20%。运费方面，2023年欧洲-南美航线的运费下降了36%，而非洲-南美航线运费则上涨了20%。

中国造船：领跑全球

在船舶建造领域，中国、日本和韩国继续保持其全球领导地位，共占全球产量的95%。2023年，中国首次交付了全球一半以上的新船。

低碳航运：转型缓慢

报告指出，低碳航运转型速度缓慢，虚假船舶登记等问题依然存在，呼吁各方协调努力，在复杂环境中导航、适应和发展。

关键词： 全球海运贸易，供应链，港口连通性，亚洲，非洲，拉丁美洲，巴拿马运河，红海，苏伊士运河，中国造船，低碳航运

常见问题解答：

1. 全球海运贸易复苏的主要动力是什么？

全球海运贸易复苏的主要动力是铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品的需求增长，以及集装箱货物的需求增长。

2. 地缘政治紧张局势和气候变化对全球海运贸易的影响是什么？

地缘政治紧张局势和气候变化导致运河中断，航线延长，运费上涨，并加剧了港口拥堵，影响了全球贸易和供应链稳定性。